BREEAM-NL Nieuwbouw en renovatie utiliteit v6.1.1

TRA 01 Aanbod van openbaar en bedrijfsvervoer

Het stimuleren van bouwprojecten in de nabijheid van een goed OV-net, waardoor files en transport gerelateerde emissies worden gereduceerd.

Beschikbare punten 5
Minimale vereiste Nee
Verplicht vanaf Ja
Projectgebonden Ja
Filtercredit Nee
Exemplary performance Nee

De credit bestaat uit twee delen:  

  • OV-bereikbaarheidsindex (maximaal vijf punten, afhankelijk van de gebruiksfunctie); 
  • Bedrijfsbus (één punt).

Toon aan dat aan de volgende criteria wordt voldaan:

Drie punten - OV-bereikbaarheidsindex: Industriefunctie, kantoorfunctie, onderwijsfunctie (basis- en middelbaar onderwijs)

  1. Per gebruiksfunctie worden op basis van de ov-bereikbaarheidsindex de in Tabel TRA 01.1 benoemde punten toegekend.
     
  2. De OV-bereikbaarheidsindex wordt bepaald door de volgende gegevens in te voeren in de BREEAM TRA 01-calculator (zie Methodiek):
    1. De loopafstand (in meters) van de hoofdingang van het gebouw naar elke relevante OV-opstapplaats via een veilige looproute.
    2. Het type openbaar vervoer (bijvoorbeeld bus, trein, metro of tram) dat beschikbaar is bij de betreffende OV-opstapplaats.
    3. Het gemiddelde aantal OV-diensten per uur op de relevante opstapplaatsen, tijdens de openings- en gebruikstijden van het gebouw op een normale dag.

Bedrijfsbus

  1. Er worden geen punten behaald bij de criteria van de OV-bereikbaarheidsindex.
     
  2. Voor gebouwen met vaste werktijden of ploegendiensten, waar de gebouwgebruikers voornamelijk op gezette tijden aankomen of vertrekken, kan een punt worden toegekend als een bedrijfsbus van en naar het gebouw wordt ingezet aan het begin of eind van elke dienst.

Vijf punten - OV-bereikbaarheidsindex: Bijeenkomstfunctie, logiesfunctie, onderwijsfunctie (hoger onderwijs), sportfunctie, winkelfunctie, zorgfunctie

  1. Per gebruiksfunctie worden op basis van de ov-bereikbaarheidsindex de in Tabel TRA 01.1 benoemde punten toegekend.
     
  2. De OV-bereikbaarheidsindex wordt bepaald door de volgende gegevens in te voeren in de BREEAM TRA 01-calculator (zie Methodiek):
    1. De loopafstand (in meters) van de hoofdingang van het gebouw naar elke relevante OV-opstapplaats via een veilige looproute.
    2. Het type openbaar vervoer (bijvoorbeeld bus, trein, metro of tram) dat beschikbaar is bij de betreffende OV-opstapplaats.
    3. Het gemiddelde aantal OV-diensten per uur op de relevante opstapplaatsen, tijdens de openings- en gebruikstijden van het gebouw op een normale dag.

Bedrijfsbus

  1. Er worden geen punten behaald bij de criteria van de OV-bereikbaarheidsindex.
     
  2. Voor gebouwen met vaste werktijden of ploegendiensten, waar de gebouwgebruikers voornamelijk op gezette tijden aankomen of vertrekken, kan een punt worden toegekend als een bedrijfsbus van en naar het gebouw wordt ingezet aan het begin of eind van elke dienst.

Tabel TRA 01.1 Aantal toegekende punten per gebouwtype afhankelijk van tot de score op de OV-bereikbaarheidsindex.

OV-bereikbaarheidsindex

≥0,5

≥1

≥2

≥4

≥8

≥10

≥12

≥18

Kantoorfunctie, Industriefunctie

-

-

1

2

3

-

-

-

Onderwijsfunctie (basis- en middelbaar onderwijs)

-

-

1

2

3

-

-

-

Winkelfunctie, Logiesfunctie, Bijeenkomstfunctie, Sportfunctie, Zorgfunctie, Hoger onderwijs

-

-

1

2

3

3

4

5

Referentie

onderwerp

omschrijving

Toepassingsgebied

CN1

Toepasbaarheid van de criteria

In hoofdstuk 3.2 Tabel 6 staat het toepassingsgebied voor elk criterium, per gebruiksfunctie en projecttype. Criteria die niet van toepassing zijn, worden daar weergegeven. Aanvullende of aangepaste criteria voor een specifiek projecttype en gebruiksfunctie staan in de aanvulling op de criteria van de credit.

Algemeen

CN2

Gefaseerde ontwikkeling

In geval van een grote gefaseerde ontwikkeling van een bouwlocatie waar nieuwe vervoersvoorzieningen zullen komen, die ten tijde van beoordeling nog niet gereed zijn, kunnen deze bij de beoordeling worden meegenomen. Op voorwaarde dat kan worden aangetoond dat de vervoersvoorzieningen binnen twee jaar na de ingebruikname van het gebouw gebruiksklaar zijn.

Bedrijfsbus

CN3

Bedrijfsbus

Het te behalen punt voor het inzetten van een bedrijfsbus is van toepassing op elk gebouw en gebruiksfunctie met vaste werktijden en/of ploegendiensten, waar de gebruikers op vaste tijden aankomen of vertrekken, zoals fabrieken, kantoren, winkels of scholen. De bedrijfsbus wordt gebruikt om werknemers en bezoekers naar stadscentra, OV-knooppunten te brengen, of als een deur-tot-deur-service. Het is aan de eindgebruiker om te bepalen hoe vaak en met welke capaciteit de service wordt aangeboden. De bedrijfsbus is een goed alternatief voor situaties waarin de OV-bereikbaarheidsindex van het gebouw te laag is om aan criteria 1 en 2 te voldoen.

Berekening OV-bereikbaarheidsindex
Voor het berekenen van de OV-bereikbaarheidsindex wordt met de TRA 01-calculator (zie definities) een berekening gemaakt op basis van het aantal OV-diensten, de loopafstand tot nabijgelegen haltes en stations, en de frequentie van de diensten vanaf deze opstapplaatsen. De berekening is gebaseerd op de PTAL-methode (Public Transport Accessibility Level), die ook in Nederland wordt gebruikt.

De frequentie van het openbaar vervoer wordt berekend door het gemiddelde aantal diensten tijdens de gebruikstijden van het gebouw op een normale dag te bepalen en dit te delen door het aantal uren binnen die periode. Bijvoorbeeld, als een gebouw open is van 08:00 tot 19:00 uur (totaal 11 uur) en het in de buurt van een bushalte ligt met 35 diensten gedurende deze tijd, is de frequentie 3,2. Dit komt overeen met een gemiddelde frequentie van ongeveer 20 minuten.

Twee richtingen en meervoudige diensten 
OV-routes gaan in twee richtingen, maar alleen de richting met de hoogste frequentie wordt in de berekening van de bereikbaarheidsindex meegenomen.

Diensten die rijden vanaf meer dan één opstapplaats in de buurt van het gebouw (bijvoorbeeld twee aparte bushaltes waar dezelfde bus stopt) tellen slechts één keer mee, gemeten vanaf de dichtstbijzijnde opstapplaats. Verschillende diensten op dezelfde opstapplaats worden afzonderlijk meegeteld in de berekening. 

Van een bus, trein, tram of metro mogen wel verschillende trajecten meegeteld worden, maar als er meerdere treinen op één traject rijden (bijvoorbeeld een sprinter en een intercity), mag je alleen de trein met de hoogste frequentie meerekenen. Ook mag je bijvoorbeeld een trein die van Dordrecht naar Den Haag en van Den Haag naar Dordrecht rijdt, maar één keer tellen (dus één keer per traject, ook al gaat de trein in beide richtingen). Als er echter vanaf Den Haag ook een trein naar Utrecht rijdt, mag je deze wel (één keer) mee tellen als aparte dienstregeling. Hetzelfde geldt voor een bus of metro: als er meerdere trajecten langs de halte komen, mag je die apart mee tellen, zolang ze maar een andere bestemming hebben en niet de tegengestelde richting zijn.

criteria

ontwerpfase

Opleverfase

Alle

Met één of meer bewijsstukken, zoals vermeld in hoofdstuk 4.0 BREEAM-NL Bewijsmateriaal, moet worden aangetoond dat het project aan de criteria voldoet.

OV-bereikbaarheidsindex
De OV-bereikbaarheidsindex is een indicator voor de toegankelijkheid en dichtheid van het openbaarvervoersnetwerk op de locatie van het gebouw. De index is afhankelijk van de nabijheid van opstapplaatsen, de verscheidenheid aan vervoersmodaliteiten en de frequentie van de OV-diensten.

BREEAM TRA 01-calculator
Een rekentool in de vorm van een spreadsheet, waarmee de OV-bereikbaarheidsindex van het gebouw kan worden berekend. Daarnaast wordt per functie vastgesteld hoeveel BREEAM-punten hiermee behaald kunnen worden. 

Afstand van gebouw naar opstapplaatsen
De afstand tussen de hoofdingang van het gebouw en de dichtstbijzijnde ‘relevante’ OV-opstapplaats, gemeten via de kortste looproute over veilige voetgangerspaden. Dit wordt niet in een rechte lijn gemeten, maar over een praktische wandelroute. 

Relevante OV-opstapplaats
Een opstapplaats voor meerdere openbaarvervoersmodaliteiten (zoals bus, tram, metro of trein), die is aangesloten op zowel het lokale als regionale openbaarvervoernetwerk. Een relevante OV-opstapplaats is bijvoorbeeld elke bushalte binnen 650 meter en elk tram-, metro- of treinstation (rail) binnen 1000 meter van de hoofdingang van het gebouw, gemeten via de kortste looproute over veilige voetgangerspaden.

Hoofdingang gebouw 
De hoofdingang van het beoordeelde gebouw is de ingang die direct in verbinding staat met de receptie van het hoofdgebouw, de looproutes, de liften en/of trappen, en die goed toegankelijk is voor de meeste werknemers en bezoekers. De hoofdingang is niet de ingang van het terrein, tenzij deze tevens de ingang van het gebouw is (bijvoorbeeld als het gebouw direct grenst aan de openbare weg).

Gebruikstijden en normale dagen 
De openingstijden van het gebouw op een normale werkdag, wanneer de meeste gebruikers (medewerkers en bezoekers) aanwezig zijn. Een ‘normale dag’ is een dag waarop de meeste gebruikers naar het gebouw reizen, meestal een doordeweekse dag. Bij het bepalen van een normale dag dient de Assessor te verifiëren of de OV-dienstregeling voor die dag representatief is voor de gebruikstijden gedurende de gehele werkweek.

OV- bereikbaarheidsindex

De OV-bereikbaarheidsindex wordt bepaald door de volgende gegevens in te voeren in de BREEAM TRA 01-calculator. 

BREEAM_2020_TRA01_calculator_v1.0

Home